韩国国土交通部（以下简称国土部）曾在去年年末表示，计划将在2015年9月起，每年投放1万辆柴油出租车以实现油价的稳定。然而，最近，这项政策再次引起了国内环境组织的担忧与反对，成为韩国社会的热议问题。
据悉，韩国政府决定以导入柴油出租车的方式来缓解LPG（液化石油气）和柴油的价格竞争。这一政策在一片质疑声中反而受到国内汽车及炼油公司的大力支持与呼应。
▲环境组织：柴油出租车难解污染问题
在韩国国内的环境组织看来，柴油出租车虽然能稳定油价，但柴油汽车尾气产生的PM2.5比使用LPG的汽车更多，对空气的污染更为严重。
韩国环境研究所方面表示，出租车比一般家用车运行的时间多4~5倍。如果按每年投放1万辆来计算，实际上相当于增加了4~5万辆的家用汽车。
由环境运动联合、绿色交通运动等30多个环境组织构成的韩国环境会议表示，柴油汽车比LPG汽车多排放出至少50倍的氮氧化合物。世界卫生组织（WHO）旗下的国际癌症研究机构（IARC）认定柴油汽车排出的尾气中含有大量致癌物质。
韩国环境会议的一位代表表示，他们无法理解政府为何不惜以牺牲国民的健康为代价，每年投放1万辆柴油出租车。环境组织将在下个月针对此事举办公共听证会，以此要求政府撤回该命令。
▲政府方面：稳定油价 势在必行
韩国政府对环境组织提出的大气污染问题予以反驳，认为从国外的事例来看，柴油出租车的投放并不会对环境产生较大影响。特别是应利用LPG与柴油之间的价格差异，推行针对柴油出租车的政府补助制度。
国土部的负责人称：“由于过去长期只对使用LPG的汽车实行政府补助，致使LPG和柴油的价格竞争恶化，出现LPG价格上涨等众多副作用。如果对柴油出租车实行政府补助，将有助于两种燃油价格的均衡与稳定。”此外，该负责人还表示：“像英国等欧洲国家的出租车大部分都使用柴油。”
另据传闻说，韩国国内的汽车公司因柴油汽车销售不佳，曾集体向韩国政府提出发展柴油出租车的请求。此外，因国际石油产品价格下跌而深受影响的炼油公司，也视柴油出租车为新的收益增长点。
据了解，2012年，韩国现代汽车所销售的型号为i30及i40的柴油汽车在最近两年的销量都出现了明显下滑。
韩国汽车业界人士表示：“如果每年投放1万辆柴油出租车，那么国内的柴油汽车制造公司将迎来‘春天’。”
图片说明 2013年11月25日，聚集在首尔光化门广场的环境组织要求政府撤回投放柴油出租车的命令
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