上月20日，大宇造船海洋与晓星重工签署共同开发国产大容量永久磁铁型轴带发电机马达（SGM）的谅解备忘录。【图片提供 韩联社】
韩国造船业界加快自主开发船舶器材的速度，一直以来依存欧洲、美国等海外企业的船舶器材实现国产化后可大大提高收益性，减少每年数千亿韩元的外汇流出，进一步拉大与中国等竞争国家的差距，巩固韩国在全球造船业的霸主地位。
据造船业界22日消息，韩国政府计划在2024年之前投入252亿韩元（约合人民币1.4亿元）大力开发韩国液化天然气船（LNG）货舱，政府将国立木浦大学选定为“环保船舶用超低温隔热系统”项目的主管机构，负责相关技术开发，除现代三湖重工、大宇造船海洋和三星重工外、浦项、韩国碳纤维、TMC等企业组成联合体，参与该项目。货舱是LNG船的核心器材，目前韩国船企虽然包揽了全球7成以上的LNG船订单，但LNG船的货舱技术专利一直在法国企业GTT手中。每建造一艘LNG船，需向GTT支付近100亿韩元的专利使用费。
虽然韩国之前也曾试图资助开发过LNG船货舱，但未能获得市场认可。韩国天然气公社、韩国造船海洋、三星重工和大宇造船海洋合资成立的KLT公司接受财政拨款，从2004年至2014年先后投入197亿韩元开发韩国LNG货舱“KC-1”，但由于在部分船舶上被发现存在技术漏洞，未能广泛使用。政府再次向KLT公司拨款104亿韩元，在明年之前开发名为“KC-2”的LNG船货舱，开发完成后将在木浦大学进行测试。
由于造船业近年来掀起“环保革命”，各项法规强化环保规定，韩国造船界计划大力推进环保燃料船舶国产化的速度。今年5月，韩国造船海洋成功开发环保燃料技术核心“低燃点燃料喷射装置”，可在同一喷射装置中同时使用燃点低至零下104℃的甲醇、氨气等低燃点燃料。
为响应国际海事组织（IMO）制定的到2050年将温室气体排放量减少至2008年50%以下的目标，大宇造船海洋从上月起联手晓星重工合作开发国产大容量永久磁铁型轴带发电机马达（SGM），轴发电机马达被认为是降低对发电机启动的依赖度、提高燃料效率、减少二氧化碳和硫化物排放量的代表性环保新技术之一。如果该技术开发成功，基本燃料效率将比现在提高约3%，并且韩国可用百分百的国内技术为造船业供应永久磁铁型轴发电机马达。
