大宇造船海洋承接的LNG运输船。【图片提供 大宇造船海洋】
据英国造船海洋分析机构克拉克森2日发布的数据显示看，去年全球新船订单总规模为4753万修正总吨（CGT），其中韩国船企承接1735万修正总吨，占总体比重为38%，仅次于中国（2280万修正总吨，50%），位居全球第二位。
韩国自2018年起连续3年位居全球订单冠军，此次将这一宝座拱手让与中国。主要是由于中国船企去年收获大批集装箱船订单，而韩国船企则主要承揽高附加值的液化天然气（LNG）运输船。
韩中两国船企一直以新接订单量为核心指标，衡量各自竞争力。数据显示，韩国单月承接船舶订单量去年上半年一直领先中国，但情况在9月份逆转。去年9月，中国船企承接的船舶订单达195万修正总吨（75艘），超过韩国船企的91万修正总吨（14艘），位居全球第一。韩国新接订单量时隔5个月被中国反超。
虽然新接订单量少于中国，但韩国所接订单含金量更高。LNG运输船建造难度大、设备复杂、造价极高，对技术水平的要求极高，需要在零下163℃的超低温环境下运输液化气，全球只有少数国家的船厂具备建造能力。目前，韩国包揽了全球LNG运输船订单的91%，中国仅为9%。韩国三大船企——韩国造船海洋、三星重工、大宇造船海洋去年订单量超过全年目标值145%，预计明年财务状况也将持续向好。
