报告书预测，2021年全球新能源汽车（xEV）销量将超过1000万辆，其中电动汽车（BEV）的销量将在430万辆左右，比2020年增加93.7%。
电动车销量虽然增加，但由于供应链紧张、电池原料价格波动等不确定因素存在，新能源汽车的价格优势迟迟难以体现。目前车载半导体订单数量高于产能，镍、钴等电池主要原料价格上涨带动电动汽车制造成本上升。
另一方面，业界关于电动汽车是否真正环保的争议最近也不断出现，欧洲、中国和日本公布了各自的碳中和目标，电动汽车生产、使用、废弃和再利用等生命周期评估也在进行中。
研究院表示，生命周期评估结果显示电动汽车和传统汽车对环境的影响没有明显差别，则汽车厂商可能将延缓电动汽车的上市时机，转而主推混合动力车型以提高收益。
报告书认为，美中科技霸权之争将对电动汽车价值链产生深远影响。美国决定给予国内整车厂商生产的新能源汽车更多税务优惠，而中国则从今年初取消外资汽车企业出资限制，完全开放汽车市场。在此背景下，电动汽车核心配件之一锂电池阴极材料供应紧张问题将长期化。近期印度尼西亚限制镍出口，并出台政策引导整车厂商和电池企业在境内设厂。
中国磷酸铁锂电池企业以性价比优势在西欧市场很受欢迎，去年1至11月中国汽车出口总量达到179万辆，是2020年的两倍。韩国汽车研究院认为，今年中国电池的全球市场份额将维持较低水平，但品牌形象有望得到提升。
另一方面，个性化的电动汽车产品将是今年全球电动汽车企业关心话题之一。报告书指出，由于电动汽车普及率仍处于较低水平，因此消费者很容易将特斯拉等品牌参数作为评价电动汽车产品优良的标杆。今后全球整车厂商将着力于提升车辆的综合功能，而非此前业界关注的续航能力和充电效率等。
此外，报告书还预测汽车行业网络销售将更为普遍。目前现代汽车在美国、英国等地已经开通网络销售服务，奔驰、宝马、韩国通用、雷诺三星等品牌也将增加网络销售的车型，并增加更多线上渠道方面消费者购买。
现代汽车旗下电动汽车产品假想图 【图片提供 现代汽车】
