市场份额节节败退、销量连年腰斩、工厂空置率提升，这是现代汽车2017年受“萨德”风波后在中国市场的尴尬现状。为打响翻身仗，现代汽车将目光转向电动车（EV），酝酿一场收复失地的“大计”。
据汽车业界近日消息，现代汽车中国法人北京现代计划于明年下半年起在中国当地开始生产和销售电动车，但目前尚未确定将销售的具体车型。业界普遍认为，北京现代在中国电动车市场翻身难度较大。目前中国电动车市场几乎被特斯拉和本国品牌平分天下，合资品牌处境较为尴尬。
中国乘用车协会（CPCA）发布的数据显示，今年1至4月，比亚迪在中国电动车市场上累计销售39万辆居首，特斯拉为11万辆排名第3位。目前比亚迪是全球唯一一家同时生产整车与动力电池的企业，市值仅次于特斯拉和丰田，排名全球第3位。
北京现代在中国发布的全新菲斯塔。【图片提供 现代汽车】
在中国电动车市场中排名第2位的五菱宏光MINI成为销售“爆款”，尤其在MZ消费者中人气居高不下。奇瑞、广汽埃安和吉利汽车依次排名第4至第5位。
中国政府计划在2035年之前，将新能源汽车在乘用车市场中的渗透率提高至50%，预计今后中国本土企业将在电动车领域持续发力。
为在竞争激烈的中国电动车市场中占有一席之地，北京现代奉行“双轨”战略。在强化2018年上市的菲斯塔、NEXO等高端品牌形象的同时，扩大普及型电动车的销售，制定了2025年销量达到52万辆的目标。北京现代期待NEXO获得较好市场反映，今年前7个月，NEXO全球销量达6100万辆。为顺利在华上市，现代NEXO中国版正式获得中国新能源汽车牌照。
北京现代计划明年中国推出2款专用电动车，预计价格定位不会太高。原先计划推出的艾尼氪（IONIQ）系列上市时间有所推迟，将在对营销战略、定价等进行完善后官宣上市时间。
现代NEXO中国版正式获得新能源汽车拍照。【图片提供 现代汽车】
今年9月，中国全国人大常委会委员长栗战书对韩国进行访问期间，现代汽车社长张在勋出席韩国企业代表座谈会，表示今年是现代汽车集团进入中国市场的第20年，从明年起将在中国市场推出专用电动车型，巩固在华影响力。
从现代汽车在华市场表现来看，目前已经到了无路可退的地步，“押注”电动车可能是挽救现代汽车最后的救命稻草。能否在中国市场打响翻身仗，重新书写销售神话，将决定现代汽车未来的海外市场战略。
