韩国计划在2022年底打造28处以上的氢燃料电池汽车（FCEVs）氢气充电站，但由于民众对氢气爆炸的恐慌，政府在推进计划时面对较大阻力。2019年，江陵市某技术研究园区内发生氢气罐爆炸事故，造成1人死亡、5人受伤，这次事故加剧了公众对于氢设施的恐惧。
近日我社采访了HYLIUM INDUSTRIES代表金叙荣（音），他对此表示，氢气处理过程与广泛使用的液化天然气（LNG）处理过程没有什么区别，物流系统十分相似。HYLIUM INDUSTRIES是专门开发液化氢油罐车、加油站、储罐初创企业，技术涵盖除生产外的液氢运输和储存全过程。
氢通常以三种不同的状态被储存和运输，分别是压缩氢、液态氢和化学储存在其他化合物中的氢，如氨或金属化合物。压缩氢气是应用最广泛的方法，但能量密度较其他状态低，在需要将氢气转化为氨的生产和储存方面需要额外的设施。
液态氢具有很高的能量密度，因此非常适合长途运输，不需要额外设施来分解化合物。HYLIUM INDUSTRIES称，液化氢可以通过液化天然气和液化丙烷气体（LPG）设施在液态氢的超低温下进行配送。由于要保持液态氢的温度，防止氢燃料在稀薄的空气中消失，技术难度较大。
联合国呼吁各国航运业实现净零排放后，全球海运业对替代燃料的需求极高。目前，联合国已出台指导方针，力争在2050年前逐步实现零碳排放。
为顺应这一趋势，HYLIUM INDUSTRIES与HD现代造船下属控股公司HD韩国造船海洋工程（KSOE）签署谅解备忘录，将在2030年前共同开发液态氢油轮，HYLIUM INDUSTRIES将提供储存罐隔热技术，最大限度地减少沸腾现象。
金叙荣称，在未来的移动出行世界中，并非每辆车都采用电池供电，重型卡车、火车、轮船和飞机必须采用氢动力包才能实现长途行驶。为此HYLIUM INDUSTRIES将加快引进液氢站，并重点普及压缩氢充电站，在开发重型车辆、船舶、飞机的储氢罐同时，发展为在全球氢流通领域拥有一席之地的企业。
金叙荣预测，韩国人改变氢只是一种普通燃料的观念尚需时日，全球有望在2060年左右实现氢气应用。人类开始使用矿物燃料运输已有近百年历史，目前正处于能源过渡的门槛上，这需要很长的时间，氢气项目应放眼长远。
HYLIUM INDUSTRIES公司CEO金叙荣（音）接受本报采访。【摄影 记者 朴世眞】
