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一项调查数据显示，去年在韩销售的10辆电动汽车中，近3辆为进口车。去年进口电动汽车销量首次突破4万辆，创历年新高。反之，韩国产电动汽车销量同比有所减少。
9日，综合韩国汽车移动产业协会（KAMA）、韩国进口汽车协会（KAIDA）和国土交通部发布的统计数据显示，去年在韩共销售15.9693万辆电动汽车，较2022年（16.1449万辆）少1756辆。
韩国品牌电动汽车和进口电动汽车分别售出11.6662万辆和4.3031万辆。韩国产电动汽车销售比重为73.1%，进口车为26.9%。
在全体电动汽车销量中，韩国产汽车销售比重从2022年的76.6%（12.3676万辆）减少3.5个百分点，而进口车比重从23.4%（3.7773万辆）增加3.5个百分点。
进口电动汽车销量呈逐年递增趋势。2019年韩国进口电动汽车销量仅为4799辆，但2020年增至1.5182万辆后持续增加，2021年增至2.4166万辆、2022年增至3.7773万辆后，去年首次突破4万辆。
以特斯拉为例，去年大幅降低在中国生产的Model Y售价，在韩售出1.6459万辆。
2019年韩国产电动汽车销量为2.9807万辆、2020年为3.1356万辆、2021年为7.3873万辆，2022年进一步增加至12.3676万辆，创新高后，去年下跌至11万辆。
据分析，是调整的补贴政策和多元化的进口电动汽车车型改变了韩国电动汽车市场格局。
据悉，电动汽车巨头特斯拉，携Model 3、Model X、Model S、Model Y等车型积极攻占韩国电动汽车市场；奔驰在韩推出EQA、EQB、EQC、EQS等车型；宝马也在韩上市i4、ix3、ix、i7等车型，全力进军韩国电动汽车市场。
在进口电动汽车车型中，特斯拉Model Y车型销量最多，销量达1.3885万辆。从进口电动汽车品牌来看，特斯拉汽车销量也在韩位居首位，其次依次为奔驰（9184辆）、宝马（8225辆）等。
与之相反，韩国品牌电动汽车车型相对有限。目前，韩国电动汽车市场由现代和起亚两个品牌主导。现代共有Kona EV、艾尼氪（IONIQ）5、艾尼氪6等代表车型；起亚共有Soul EV、Niro EV、EV6、EV9等代表车型。
汽车业界相关人士表示，进口电动汽车攻势迅猛，韩国电动汽车企业需开启生产“加速模式”，助推韩国电动汽车产业快速发展和提升。
