据韩国汽车移动产业协会（KAMA）14日发表的《2023年汽车产业评价及2024年展望》，包括乘用车和商用车在内，今年韩国汽车业界的内需销售、出口、生产预测值分别为170万辆、280万辆和422万辆。内需和生产分别较去年减少2.8%和0.6%，出口增加1.2%。
KAMA预测，去年随着半导体供应的改善，汽车产量增加，积压的需求已得到释放，今年高利率和可支配收入减少等因素可能导致新车需求减少，内需销售下降的可能性较大。此外，在电动汽车市场增长有所放缓的情况下，补助金减少也会对需求产生一定影响。
从下半年起，随着利率下调带来的消费恢复以及新车上市，十年以上老旧车辆的替代需求可能出现扩大，届时韩国汽车市场将逐渐复苏。
进口车销售方面，继去年之后今年或也将萎靡不振。KAMA预测，受经济萧条和分期付款利率上升的影响，今年韩国进口车销量将较去年减少5.5%，约为28万辆。韩国国产汽车销量预计将减少2.3%，为142万辆。
由于内需萎缩，预计韩国国内汽车产量也将减少0.6%，为422万辆。但KAMA预测，随着供应链的逐渐稳定，生产正常化，以三家中坚企业为中心的国内工厂开工率将会提高。
韩国通用计划今年生产50万辆汽车。雷诺韩国汽车计划下半年批量生产包括混合动力新车Aurora1在内的11万辆汽车。预计KG Mobility今年将生产汽车12万辆。
KAMA预测，出口与内需和国产不同，由于美国和欧洲等海外主要市场的电动汽车销售好转，加上下半年利率下调带来消费心理恢复，今年汽车出口将增加1.2%，达到280万辆。
因此，新能源汽车与旅居车（RV）等高附加值车辆出口增加将导致单价上涨，整车出口额预测值也将随之增加2.3%，达到725亿美元。但KAMA预测，高汇率、中国电动汽车企业加强全球销售、日本企业宣传混合动力车型等可能会对韩国汽车出口产生负面影响。
KAMA表示，今年韩国汽车业界要想维持竞争力，需要延长税额减免期限，以促进生产基础的建设和投资；并强调需要针对个人消费税、老旧车辆更换等消费进行政策支援。与此同时，为了支援汽车零部件企业，政府还需要尽快制定《未来汽车零部件产业转型和生态系统构建特别法》。
等待出口的现代汽车【图片来源 现代汽车集团】
