中国电商全球速卖通（AliExpress）母公司阿里巴巴计划投资2亿美元在韩国建设物流中心，引发韩国电商和物流业关注。这是阿里巴巴自2018年进军韩国市场以来时隔6年首次正式建立韩国物流中心。如果在韩国建立物流中心，将进一步提升其价格竞争力和配送竞争力，对国内电商构成更大威胁。
在电商行业看来，若阿里巴巴早在2018年至2019年市场初期就重视韩国市场并进行大规模的物流投资，其投资效率可能更高。当时，由于线上购物年增长率达到10％，再加上当时Coupang尚未成为市场主导者，市场准入壁垒相对较低，因此投资效率比现在更高。
然而，如今随着韩国电商巨头Coupang和NAVER确立了牢固的市场份额，加上规模不小的多家企业正在激烈的生存竞争中，阿里巴巴是否能够收回投资资金尚不确定。因此，有人认为，阿里巴巴在进入韩国市场6年后才制定物流中心计划，是考虑了全球投资战略而不仅仅是韩国国内市场的观点也有一定道理。
根据韩国零售和物流行业24日消息，全球速卖通从去年开始将仁川国际机场作为其全球配送枢纽。货物从靠近韩国的中国威海和烟台物流中心运送到韩国，然后通过仁川国际机场装载到飞往美国、欧洲等地的航班上。
根据仁川国际机场公社发布的数据，去年仁川机场处理的海空联运货物达到9.856万吨，同比增长了43.1%，创下历史最高纪录。货物的出发地99.6%位于中国，主要来自包括威海在内的中国东北部地区的电子商务商品。相关货物大多数是前往北美（47%）和欧洲（31%）。
中国电商如全球速卖通偏爱选择仁川机场，原因在于地理位置相近，并可利用连接全球183个城市的航空网络。若全球速卖通在韩国建立物流中心，并与威海等地联动，将提高物流效率。假设从中国到韩国需1至2天，从仁川机场到全球主要地区大约1天，从算术上看，即使在地球上任何地方，最终目的地的交货时间也不会超过四天。
有观点认为，全球速卖通可能将这种物流优势与全球销售网络结合，制定战略成为K-食品出口平台。今年早些时候，全球速卖通已在为韩国专业食品商店“K-Venue”引入多个知名食品品牌，这也被认为是该战略的一部分。
在业界看来，如果中国电商将韩国实际上作为全球物流前哨基地，那么考虑到巨大的海淘和反向海淘货运量，韩国国内物流基础设施可能会被其所控制。相关业界人士指出：“如果中国在海运方面投入本国航运公司，在航空运输方面投入本国货机，韩国的货运竞争力将会下降，最终国内物流基础设施主导权也有可能落入中国手中。”
2023年11月22日，“黑五”来临之前，在仁川市中区仁川机场本部海关特送物流中心，关税主管们正在查看海淘物品。
【图片来源 韩联社】
