近年来，电动汽车火灾隐患的担忧正逐渐扩展至商用车领域。由于电动公交车载客量大、电动货车常用于运输有害物质，一旦发生火灾，可能造成严重后果。
据业界18日消息，日前，韩国仁川发生的一起电动汽车火灾事故，引发了社会对电动汽车安全的广泛关注。起火车辆搭载了一家中国企业生产的电池，这一事件进一步加剧了公众对中国制造电池及电动汽车安全性的担忧。
近年来，中国制造的电动公交车在韩国市场的占有率逐年提升。由于商用车市场对价格敏感，中国品牌凭借价格优势迅速渗透市场。据数据显示，中国产和韩国产电动公交车的价格差距从数千万韩元到接近1亿韩元（约合人民币53万元）不等，其中，中国的比亚迪公司表现尤为突出。通过GS Global引进的“e巴士”系列，比亚迪在韩国电动公交车市场的份额逐年上升。数据显示，2017年韩国新注册电动公交车中，中国产车辆的比例为25.5%，到去年已超过54%。此外，比亚迪还在1吨级电动货车市场占据了一席之地。
为提高价格竞争力，中国电动公交车和货车通常采用相对廉价的磷酸铁锂（LFP）电池，而非价格较高的镍钴锰（NCM）电池。此次起火的奔驰EQE 350+电动车搭载的正是中国电池企业孚能科技Farasis Energy的88.8千瓦时容量的NCM电池。而中国商用车普遍使用的LFP电池尽管续航较短，但火灾风险较低。此外，与通常停放在公寓或建筑地下停车场的电动乘用车不同，电动公交车等商用车一般停放在地面，便于消防车接近，在火灾发生时，能够降低损失。
据韩国消防厅数据统计，过去五年间（2019至2023年），韩国共发生62起电动公交车及货车火灾事故，未造成重大人员伤亡，仅有5人受伤，财产损失共计13.79亿韩元。
随着电动商用车销量逐年增加，业内专家建议，与其单纯关注电池产地，不如加强定期安全检查和科学管理。通过检查电池是否存在缺陷等基本安全措施，可以有效预防火灾事故的发生。
据业界18日消息，日前，韩国仁川发生的一起电动汽车火灾事故，引发了社会对电动汽车安全的广泛关注。起火车辆搭载了一家中国企业生产的电池，这一事件进一步加剧了公众对中国制造电池及电动汽车安全性的担忧。
近年来，中国制造的电动公交车在韩国市场的占有率逐年提升。由于商用车市场对价格敏感，中国品牌凭借价格优势迅速渗透市场。据数据显示，中国产和韩国产电动公交车的价格差距从数千万韩元到接近1亿韩元（约合人民币53万元）不等，其中，中国的比亚迪公司表现尤为突出。通过GS Global引进的“e巴士”系列，比亚迪在韩国电动公交车市场的份额逐年上升。数据显示，2017年韩国新注册电动公交车中，中国产车辆的比例为25.5%，到去年已超过54%。此外，比亚迪还在1吨级电动货车市场占据了一席之地。
为提高价格竞争力，中国电动公交车和货车通常采用相对廉价的磷酸铁锂（LFP）电池，而非价格较高的镍钴锰（NCM）电池。此次起火的奔驰EQE 350+电动车搭载的正是中国电池企业孚能科技Farasis Energy的88.8千瓦时容量的NCM电池。而中国商用车普遍使用的LFP电池尽管续航较短，但火灾风险较低。此外，与通常停放在公寓或建筑地下停车场的电动乘用车不同，电动公交车等商用车一般停放在地面，便于消防车接近，在火灾发生时，能够降低损失。
据韩国消防厅数据统计，过去五年间（2019至2023年），韩国共发生62起电动公交车及货车火灾事故，未造成重大人员伤亡，仅有5人受伤，财产损失共计13.79亿韩元。
随着电动商用车销量逐年增加，业内专家建议，与其单纯关注电池产地，不如加强定期安全检查和科学管理。通过检查电池是否存在缺陷等基本安全措施，可以有效预防火灾事故的发生。
8日上午，韩国仁川西区一家修理厂内，警方、消防部门、国立科学搜查研究院以及奔驰汽车公司等相关人员对7月31日在青罗公寓地下停车场发生的电动汽车火灾事故进行了第二次联合勘验。【图片来源 韩联社】
