面对国内外市场压力，韩国中型汽车公司正积极寻求与中国车企合作，推动新车型开发、代工生产，并在韩国设立中国企业的电池组装工厂。曾一度占据韩国整车销售市场30%以上份额的这些中型企业，如今份额已缩减至10%左右，希望借助中国快速成长的汽车产业力量来开发新车型、提升销售额并保持市场竞争力。
韩国中型车企KG Mobility（前双龙汽车）上月21日宣布，将与中国奇瑞汽车合作推出新款SUV。KG Mobility将通过付费使用奇瑞汽车开发的平台，以降低成本并缩短开发周期。平台包括车身、引擎和悬挂系统等主要部件的基础设计，开发成本可达数千亿韩元。去年11月，KG Mobility还宣布与中国比亚迪（BYD）合作，开发混合动力系统并应用于新车型，同时在韩国建设比亚迪的电池组装工厂。雷诺韩国也与中国吉利汽车集团合作，于今年下半年推出新车型。
在全球汽车行业转型加速的背景下，韩国中型车企希望借助中国力量迎难而上。现代和起亚以外的韩国三家中型汽车公司（KG Mobility、雷诺韩国和通用韩国分公司）近年来业绩持续下滑。据韩国汽车数据研究机构“Carisyou”统计，这三家中型车企的市场份额由五年前的20%左右下滑至去年的一半。今年1至9月，市场份额首次跌破10%，降至8.3%。相比出口为主的通用韩国分公司，KG Mobility和雷诺韩国的内需销售比例达50%，面临的压力更大。KG Mobility去年第三季度实现十年来首次盈利，但今年第三季度再度亏损，营业亏损达400亿韩元（约合人民币2亿元）。
在高利率和高通胀的经济环境下，内需低迷，令这些公司难以自主推出新车型。此外，它们在电动车和混合动力技术方面与领先企业的差距逐渐扩大，市场不确定性增加。随着全球市场逐步从燃油车向电动车转变，但因充电便利性问题，混合动力车的关注度上升。韩国中型企业意识到单凭自身研发难以应对市场变化，因此积极寻求与价格优势和技术竞争力突出的中国企业合作。
KG Mobility决定采用奇瑞汽车的插电混合动力（PHEV）平台，这一选择标志着继1997年双龙汽车时期借用奔驰平台推出“Chairman”后，韩国中型车企时隔17年再次寻求外部平台支持。KG Mobility还计划明年推出与比亚迪共同开发的混合动力新车。雷诺韩国于今年8月推出了四年来首款新车“大科雷傲（Grand Koleos）”，该车型是在吉利汽车集团的瑞典研发中心开发的基础上，结合吉利旗下沃尔沃和法国雷诺集团的混合动力技术打造而成。
韩国与中国企业的合作形式也在逐步多样化。KG Mobility去年11月签约，在昌原工厂用地上建设比亚迪电池组装厂，目前其电动车“Torres EVX”已采用比亚迪电池，未来计划在韩国本土组装使用比亚迪电池。雷诺韩国位于釜山的工厂明年起将代工生产吉利集团旗下品牌极星（Polestar）的电动车。
过去，韩国消费者对中韩合作持有疑虑，但如今情况有所改观。雷诺韩国的大科雷傲上月在韩国销量达到5385辆，较9月增加38%，迅速追赶竞争车型索兰托（7962辆）和圣达菲（7294辆）。大科雷傲的成功推动了雷诺韩国1至10月累计销量达2.5437万辆，较去年同期增长约37%。
价格因素被认为是关键。大科雷傲起售价为3495万韩元，较索兰托和圣达菲的混合动力车型（约3900万韩元）更为实惠。尽管推出前因中韩合作背景引发部分担忧，但最终消费者更看重价格竞争力。
今年上半年，美国特斯拉在韩国电动车市场销量超过现代和起亚，也是因引入中国产车型，降低了价格。尽管性能稍逊，但通过配备低价LFP（磷酸铁锂）电池，特斯拉成功推出比美国版低约2500万韩元的“Model Y”。韩国汽车融合技术研究院院长李航九（音）表示，韩国中型车企应在与中国企业合作中，不断学习技术，同时也要避免在合作中失去主导权。
韩国中型车企KG Mobility（前双龙汽车）上月21日宣布，将与中国奇瑞汽车合作推出新款SUV。KG Mobility将通过付费使用奇瑞汽车开发的平台，以降低成本并缩短开发周期。平台包括车身、引擎和悬挂系统等主要部件的基础设计，开发成本可达数千亿韩元。去年11月，KG Mobility还宣布与中国比亚迪（BYD）合作，开发混合动力系统并应用于新车型，同时在韩国建设比亚迪的电池组装工厂。雷诺韩国也与中国吉利汽车集团合作，于今年下半年推出新车型。
在全球汽车行业转型加速的背景下，韩国中型车企希望借助中国力量迎难而上。现代和起亚以外的韩国三家中型汽车公司（KG Mobility、雷诺韩国和通用韩国分公司）近年来业绩持续下滑。据韩国汽车数据研究机构“Carisyou”统计，这三家中型车企的市场份额由五年前的20%左右下滑至去年的一半。今年1至9月，市场份额首次跌破10%，降至8.3%。相比出口为主的通用韩国分公司，KG Mobility和雷诺韩国的内需销售比例达50%，面临的压力更大。KG Mobility去年第三季度实现十年来首次盈利，但今年第三季度再度亏损，营业亏损达400亿韩元（约合人民币2亿元）。
在高利率和高通胀的经济环境下，内需低迷，令这些公司难以自主推出新车型。此外，它们在电动车和混合动力技术方面与领先企业的差距逐渐扩大，市场不确定性增加。随着全球市场逐步从燃油车向电动车转变，但因充电便利性问题，混合动力车的关注度上升。韩国中型企业意识到单凭自身研发难以应对市场变化，因此积极寻求与价格优势和技术竞争力突出的中国企业合作。
KG Mobility决定采用奇瑞汽车的插电混合动力（PHEV）平台，这一选择标志着继1997年双龙汽车时期借用奔驰平台推出“Chairman”后，韩国中型车企时隔17年再次寻求外部平台支持。KG Mobility还计划明年推出与比亚迪共同开发的混合动力新车。雷诺韩国于今年8月推出了四年来首款新车“大科雷傲（Grand Koleos）”，该车型是在吉利汽车集团的瑞典研发中心开发的基础上，结合吉利旗下沃尔沃和法国雷诺集团的混合动力技术打造而成。
韩国与中国企业的合作形式也在逐步多样化。KG Mobility去年11月签约，在昌原工厂用地上建设比亚迪电池组装厂，目前其电动车“Torres EVX”已采用比亚迪电池，未来计划在韩国本土组装使用比亚迪电池。雷诺韩国位于釜山的工厂明年起将代工生产吉利集团旗下品牌极星（Polestar）的电动车。
过去，韩国消费者对中韩合作持有疑虑，但如今情况有所改观。雷诺韩国的大科雷傲上月在韩国销量达到5385辆，较9月增加38%，迅速追赶竞争车型索兰托（7962辆）和圣达菲（7294辆）。大科雷傲的成功推动了雷诺韩国1至10月累计销量达2.5437万辆，较去年同期增长约37%。
价格因素被认为是关键。大科雷傲起售价为3495万韩元，较索兰托和圣达菲的混合动力车型（约3900万韩元）更为实惠。尽管推出前因中韩合作背景引发部分担忧，但最终消费者更看重价格竞争力。
今年上半年，美国特斯拉在韩国电动车市场销量超过现代和起亚，也是因引入中国产车型，降低了价格。尽管性能稍逊，但通过配备低价LFP（磷酸铁锂）电池，特斯拉成功推出比美国版低约2500万韩元的“Model Y”。韩国汽车融合技术研究院院长李航九（音）表示，韩国中型车企应在与中国企业合作中，不断学习技术，同时也要避免在合作中失去主导权。
10月19日，KG Mobility与中国奇瑞汽车在位于中国芜湖市奇瑞汽车有限公司举行的签约仪式上，正式签署了“战略合作伙伴关系与平台授权协议”。【图片来源 KG Mobility】
