继比亚迪（BYD）本月宣布正式进入韩国市场后，中国吉利控股集团旗下高端品牌极氪（ZEEKR）成为第二个以乘用车形式进军韩国市场的中国汽车品牌。
目前，韩国进口车市场以欧洲和日本品牌为主，对于中国制造乘用车的产品竞争力，消费者尚缺乏充分了解。尤其是极氪等品牌主打纯电动车型，引发业内对中国品牌在韩发展前景的高度关注。
极氪计划最早于2025年底在韩国启动新车销售，目前正在加紧搭建组织架构并挑选经销商。为提高品牌认知度，极氪邀请了多家大众、梅赛德斯-奔驰、奥迪等欧洲进口车经销商前往中国总部，参与业务说明会并试驾旗下车型。
极氪预计在2024年底前完成韩国市场的经销网络建设和新车认证工作，计划于2026年初正式开始销售。极氪还在探索与韩国本地经销商成立合资公司，共同运营品牌的可能性。
目前，极氪拥有三款核心车型：旗舰车型“极氪001”、小型跨界车“极氪7X”和多功能MPV“极氪009”。其中，韩国市场预计将引入“极氪001”和“极氪7X”两款车型。
在欧洲市场，“极氪001”性能版四驱（AWD）车型搭载95kWh电池，最大续航里程达500公里（WLTP标准），起售价为3.575万美元。此外，该车型提供5年或10万公里的免费保修服务。而电动SUV“极氪7X”配备600公里的最大续航（中国CLTC标准）和210公里/小时的最高时速，售价区间为3.3万美元至4.8万美元。
引入韩国市场后，这些车型预计将针对本地消费者需求增加专属配置，售价可能在5500万韩元至6200万韩元（约合人民币28.58万元至32.22万元）之间。这一价格比现代汽车艾尼氪（Ioniq）5和起亚EV6等同级别国产电动车高出500万韩元至1000万韩元。
一位试驾过极氪汽车的韩国经销商代表表示：“极氪的产品在性能和配置方面具备一定竞争力，但价格较高，在本地市场挑战国产电动车存在难度。”
财务数据显示，极氪品牌在2024年第三季度实现营收183.58亿元人民币，同比增长30.7%；净亏损同比减少21.7%，降至11.39亿元人民币。同期，极氪新车销量同比增长51.0%，达到5.5003万辆。今年前10个月，极氪累计销量达16.7922万辆。
