在全球电动车市场增长放缓的大背景下，增程型电动车（EREV）正成为缓解需求低迷的潜在突破口。现代汽车及其零部件子公司现代摩比斯正在加快布局，以期抢占这一技术赛道。
现代摩比斯代表理事李奎锡19日在首尔汝矣岛“2024首席执行官投资者日”活动上表示，公司将充分利用现有的电驱动电机系统开发能力，确保高性能与价格竞争力并存。目前，公司已接获现代汽车北美两款SUV车型的订单，目标于2026年底实现量产。
李奎锡指出，通过最大化现有电机和电池产品线的利用，现代摩比斯能够有效减少额外投资，同时实现零部件标准化共享，降低成本。结合公司在电机功率密度技术上的优势，EREV不仅能提升能耗效率，还可通过简化电机结构减轻整车重量。
现代汽车此前在今年8月的投资者日活动中宣布，计划自2026年底在北美和中国启动EREV量产，并于2027年正式上市销售。首款EREV车型将为现代汽车及其高端品牌捷尼赛思（Genesis）推出的中型SUV，年销量目标为8万辆以上。此外，一款定位更实惠的紧凑型SUV（C级）计划在中国市场推出，目标年销量为3万辆。
EREV被认为是介于混合动力汽车（HEV）和纯电动车（BEV）之间的过渡性技术，能够吸引对充电设施不足存疑的消费者。与HEV不同，EREV仅依靠电动机驱动车辆，内燃机仅作为发电设备为电池充电，从而延长续航里程。现代汽车计划开发一次充电续航可达900公里的EREV车型。
随着EREV市场的拓展，电池产业也将迎来新的发展机遇。在韩国，今年第三季度三大电池厂商的工厂平均开工率显著下降。LG新能源为59.8%，同比下降13.1个百分点；三星SDI为68%，同比下降9个百分点；SK On为46.2%，几乎是去年同期94.9%的一半。SK On在近期的电话会议中表示，作为现代汽车的重要供应商，公司正积极响应EREV电池需求，并将其视为电动车转型的“桥梁”技术。
实际上，EREV所使用的电池容量约减少30%，因此成本更低。对整车厂商而言，这意味着原材料成本的下降，但对电池企业来说，则可能导致盈利能力恶化。尽管如此，如果通过成本优化带动整车销量提升，或许能够为低迷的电池市场带来新机遇。
现代汽车能否在EREV市场站稳脚跟的关键在于能否与中国企业竞争。根据中国汽车制造协会的数据，去年中国EREV销量达到62.3万辆，同比增长173%，占全球EREV销量（70.5万辆）的98%。尤其是今年9月，中国EREV销量达11.4万辆，预计2023年全年将突破100万辆。其中，理想汽车以37.6万辆的销量领跑市场，蔚来和小鹏分列二、三位。
全球其他车企也已宣布EREV计划。今年10月，大众旗下品牌Scout宣布，将于2027年向美国市场推出带EREV选项的电动SUV“Traveler”和皮卡“Terra”。斯特兰蒂斯（Stellantis）旗下品牌公羊（Ram）计划明年上半年推出EREV版皮卡“1500 Ram Charger”，福特则计划2026年推出EREV版商用货车“Transit”。
