韩国主要造船企业为强化全球市场竞争力，正在积极研发环保船舶核心装备，加速推进国产化。
据业界15日消息，韩国造船海洋、大宇造船海洋、三星重工业等韩国造船“三巨头”正在努力研发永久磁铁型轴带发电机马达（SGM，Shaft Generator Motor）并扩大节能装置适用范围。轴发电机马达是利用发动机轴的旋转力来生产推进船舶所需电力的设备。该设备不仅能降低船舶航行时的碳排放和硫化物排放、提高燃料效率，还能降低对进口产品的依赖度，有助于改善造船企业的收益性，具有很高价值，是代表性环保新技术之一。
大宇造船努力将以环保技术力为先导推进韩国船舶核心装备的国产化。大宇造船与韩国晓星重工（HYOSUNG）在5月签署了共同研发国产大容量永久磁铁型轴带发电机马达的谅解备忘录（MOU）。此前，大宇造船与晓星重工在2019年首次成功实现了感应式（Induction Type）轴发电机马达（最大功率达2.5兆瓦）的国产化，并在韩国产液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）运输船以及VLCC上使用了该设备。但在需要更大规模电力容量的集装箱船领域，韩国仍不得不依靠进口产品。所有船舶均使用韩国产轴发电机马达，环保船舶的造船成本将会大幅下降。大宇造船方面表示：“2万标准箱（TEU）级超大型集装箱船舶需5兆瓦的大功率轴发电机马达，因此只能使用满足这一条件的永久磁铁型进口产品。”
为此，两家公司进入了“永久磁铁（Permanent Magnet）”新技术开发及国产化阶段。若该技术研发成功，韩国建造的包括集装箱船在内的所有船种都可以使用韩国产永久磁铁型轴发电机马达，且可同时获得“核心设备国产化”和“强化订单竞争力”两大成效。该设备基本燃料效率将比现在提高约3%，而且设备体积相对较小，可以灵活应对船型变更带来的变化，克服空间制约问题。
大宇造船相关人士表示：“计划在今年底前完成与晓星重工的共同研究开发。海外产品价格为150万美元，预计韩国产将更有竞争力。”
现代重工集团为应对全球脱碳时代，计划今后将集中资金于研发未来环保船舶。现代重工集团的子公司现代工程和技术公司（Hyundai E&T）在今年4月末与韩国船级社（KR）在位于釜山的韩国船级社总部签署了《旨在提供技术开发及技术服务的一揽子业务协议》。协议中指出，双方将在共同应对国内外船东技术需求、开发环保船舶设计及智能检查技术等方面展开战略合作，以应对国际海事组织（IMO）的环保新规和航运企业的技术需求。
现代重工主要研发以氢气和氨气等为动力燃料的环保船舶、无人自动驾驶船舶以及双燃料动力推进船舶。去年7月，现代重工集团旗下子公司现代尾浦造船设计的50000载重吨氨动力MR型油船获得了英国劳氏船级社（LR）原则性批准（AiP）之后，现代尾浦造船开发的氨动力VLCC在去年10月获得了挪威船级社（DNV GL）的AiP认证。氨是一种燃烧过程中不产生二氧化碳的无碳燃料，可以同时满足经济性和供给稳定性的要求，作为未来船舶燃料之一备受业界瞩目。氨燃料作为零碳能源，可有效地降低碳氧化物和硫氧化物，使船舶满足未来EEDI要求，实现真正意义上的“零”排放。EEDI是船舶消耗的能量换算成二氧化碳排量和船舶有效能量换算成二氧化碳排量的比例指数，指数越高，能源效率越低。
另外，三星重工也于本月初宣布与韩国国家原子能研究院（KAERI）正式签署谅解备忘录协议（MOU），双方将联合研发核动力船舶。三星重工将在KAERI的支持下，研发小模块型熔盐燃料反应堆。该反应堆的使用周期在20年左右，与船舶的生命周期大致相当，由于反应堆体积较小，且一次装载无需更换，因此，将非常适合应用于船舶。此外，三星重工今年来大力推进零碳燃料船舶技术研发，增加市场竞争力。去年7月，三星重工宣布与美国布鲁姆能源公司（Bloom Energy）合作开发氢燃料电池船舶，计划在2022年推出氢燃料电池船。去年9月，三星重工参与研发的8.5万至12.5万载重吨级氨燃料动力苏伊士型原油船还获得了英国劳氏船级社（LR）的原则认可。
据业界预测，未来全球环保船舶市场前景将极为广阔。国际海事组织规定从去年1月起将全球船用燃料含硫量上限从3.5%下调至0.5%，到2050年船舶碳排放量将比2008年减少50%以下。造船业界相关人士表示：“在国际海事组织的环境限制条件下，为提高燃油效率及降低发电机发动机的驾驶依赖度，船主们对使用韩国产环保系统船舶系统的要求持续增加。”
为应对环保船舶市场的扩大，韩国政府曾于去年12月制定出台了环保船舶基本计划《2030 Greenship-K推进战略》，并于今年1月颁布了《环境友好型船舶开发与普及促进相关法律》。韩国政府计划将通过研发韩国产环保船舶，使韩国造船业强化在全球市场上的竞争力。
据业界15日消息，韩国造船海洋、大宇造船海洋、三星重工业等韩国造船“三巨头”正在努力研发永久磁铁型轴带发电机马达（SGM，Shaft Generator Motor）并扩大节能装置适用范围。轴发电机马达是利用发动机轴的旋转力来生产推进船舶所需电力的设备。该设备不仅能降低船舶航行时的碳排放和硫化物排放、提高燃料效率，还能降低对进口产品的依赖度，有助于改善造船企业的收益性，具有很高价值，是代表性环保新技术之一。
大宇造船努力将以环保技术力为先导推进韩国船舶核心装备的国产化。大宇造船与韩国晓星重工（HYOSUNG）在5月签署了共同研发国产大容量永久磁铁型轴带发电机马达的谅解备忘录（MOU）。此前，大宇造船与晓星重工在2019年首次成功实现了感应式（Induction Type）轴发电机马达（最大功率达2.5兆瓦）的国产化，并在韩国产液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）运输船以及VLCC上使用了该设备。但在需要更大规模电力容量的集装箱船领域，韩国仍不得不依靠进口产品。所有船舶均使用韩国产轴发电机马达，环保船舶的造船成本将会大幅下降。大宇造船方面表示：“2万标准箱（TEU）级超大型集装箱船舶需5兆瓦的大功率轴发电机马达，因此只能使用满足这一条件的永久磁铁型进口产品。”
为此，两家公司进入了“永久磁铁（Permanent Magnet）”新技术开发及国产化阶段。若该技术研发成功，韩国建造的包括集装箱船在内的所有船种都可以使用韩国产永久磁铁型轴发电机马达，且可同时获得“核心设备国产化”和“强化订单竞争力”两大成效。该设备基本燃料效率将比现在提高约3%，而且设备体积相对较小，可以灵活应对船型变更带来的变化，克服空间制约问题。
大宇造船相关人士表示：“计划在今年底前完成与晓星重工的共同研究开发。海外产品价格为150万美元，预计韩国产将更有竞争力。”
大宇造船海洋专务崔东奎（右四）、晓星重工专务金永焕（右五）等双方相关人士今年5月签署了共同研发国产大容量永久磁铁型轴带发电机马达的谅解备忘录（MOU）。 【图片来源 网络】
现代重工集团为应对全球脱碳时代，计划今后将集中资金于研发未来环保船舶。现代重工集团的子公司现代工程和技术公司（Hyundai E&T）在今年4月末与韩国船级社（KR）在位于釜山的韩国船级社总部签署了《旨在提供技术开发及技术服务的一揽子业务协议》。协议中指出，双方将在共同应对国内外船东技术需求、开发环保船舶设计及智能检查技术等方面展开战略合作，以应对国际海事组织（IMO）的环保新规和航运企业的技术需求。
现代重工主要研发以氢气和氨气等为动力燃料的环保船舶、无人自动驾驶船舶以及双燃料动力推进船舶。去年7月，现代重工集团旗下子公司现代尾浦造船设计的50000载重吨氨动力MR型油船获得了英国劳氏船级社（LR）原则性批准（AiP）之后，现代尾浦造船开发的氨动力VLCC在去年10月获得了挪威船级社（DNV GL）的AiP认证。氨是一种燃烧过程中不产生二氧化碳的无碳燃料，可以同时满足经济性和供给稳定性的要求，作为未来船舶燃料之一备受业界瞩目。氨燃料作为零碳能源，可有效地降低碳氧化物和硫氧化物，使船舶满足未来EEDI要求，实现真正意义上的“零”排放。EEDI是船舶消耗的能量换算成二氧化碳排量和船舶有效能量换算成二氧化碳排量的比例指数，指数越高，能源效率越低。
另外，三星重工也于本月初宣布与韩国国家原子能研究院（KAERI）正式签署谅解备忘录协议（MOU），双方将联合研发核动力船舶。三星重工将在KAERI的支持下，研发小模块型熔盐燃料反应堆。该反应堆的使用周期在20年左右，与船舶的生命周期大致相当，由于反应堆体积较小，且一次装载无需更换，因此，将非常适合应用于船舶。此外，三星重工今年来大力推进零碳燃料船舶技术研发，增加市场竞争力。去年7月，三星重工宣布与美国布鲁姆能源公司（Bloom Energy）合作开发氢燃料电池船舶，计划在2022年推出氢燃料电池船。去年9月，三星重工参与研发的8.5万至12.5万载重吨级氨燃料动力苏伊士型原油船还获得了英国劳氏船级社（LR）的原则认可。
据业界预测，未来全球环保船舶市场前景将极为广阔。国际海事组织规定从去年1月起将全球船用燃料含硫量上限从3.5%下调至0.5%，到2050年船舶碳排放量将比2008年减少50%以下。造船业界相关人士表示：“在国际海事组织的环境限制条件下，为提高燃油效率及降低发电机发动机的驾驶依赖度，船主们对使用韩国产环保系统船舶系统的要求持续增加。”
为应对环保船舶市场的扩大，韩国政府曾于去年12月制定出台了环保船舶基本计划《2030 Greenship-K推进战略》，并于今年1月颁布了《环境友好型船舶开发与普及促进相关法律》。韩国政府计划将通过研发韩国产环保船舶，使韩国造船业强化在全球市场上的竞争力。
图为大宇造船海洋超大型LPG运输船。2019年韩国造船界首次搭载了韩国自主研发的永久磁铁型轴带发电机马达。 【图片来源 网络】
