此前，国土交通部称，已于6月2日成立由第一次官李元宰领导的稳定物价工作小组，每周对国土交通领域的物价情况进行监测，并商议物价稳定方案。国土交通部表示，将遵循政府的稳定物价基调慎重管理交通费用。
有观点认为，如同韩国电力公社一样，韩国铁道公社（Korail）等公共机关部门负债规模也在不断增加，有必要适当提价以此来缓解赤字问题，保障公共部门的正常运营。据公共部门经营信息公开系统Alio公布的数据，Korail自2011年将铁轨费用上调4.9%以来连续11年冻结，导致公司负担过重，去年Korail债务比重高达287.3%，负债总规模为18.6608万亿韩元（约合人民币970亿元）。
另据首尔市议会发布的《预算与政策41号》文件，2020年首尔交通公社当期纯损失规模为1.1137万亿韩元，2021年为9644亿韩元。2021年首尔地区单人单次运输成本为2014韩元，但平均运费仅999韩元，即平均每运输一人便损失1015韩元。另外，单次地铁费用仍保持在1250韩元左右，自2015年上调后连续7年冻结。
与舆论观点不同，部分专家表示，公共部门的赤字危机应从根本上解决问题。亚洲大学交通系统工学教授柳正勋（音）表示，比起纠缠于上调费用与否，公共部门赤字危机的缓解更应从内部组织结构的调整着手，减少不必要的人力支出，将Korail铁轨的运营范围调整为高速轨道为主，而使用频率较低的地方铁轨则以流动式管理代替，即便对费用不做上调，通过结构重组、人事重组自然可以解决问题。
韩国铁道公社（Korail）【图片提供 韩联社】
