韩国造船业界今年虽面临将订单量冠军宝座拱手让与中国的危机，但在订单质量方面却大幅领先中国。在订单余量排名前四位的船企中，韩企占据三席，在高附加值的液化天然气（LNG）船订单上，韩国以绝对优势领先。
据英国造船海运市场分析机构克拉克森10日消息，今年前10个月，韩国船企承揽订单量1465万CGT（修正总吨），较排名首位的中国（1581万CGT）低116万CGT。虽然今年还剩两个月，但中国正通过内需企业订购的低价散装货船增加订单，而韩国在2026年底之前的船坞资源预约已满，订单总量反超中国难度较大。
继去年后，不出意外韩国今年仍将让出造船订单全球冠军的宝座，因人力短缺或导致韩国造船业竞争力被削弱的忧虑之声四起。但也有不同意见认为，在显示实际生产量的订单余量上，韩企仍遥遥领先，远未达到令人担忧的程度。
目前全球手持订单余量最多的企业为韩国造船海洋，订单余量为1795万CGT，足够韩国造船海洋旗下的现代重工、现代麻浦造船、现代三湖重工造船所至少可100%运转三年以上。
旗下拥有沪东中华造船、大连造船等的中国船舶工业集团公司（CSSC）以1766万CGT的订单量紧随其后，三星重工和大宇造船海洋分居第三、四位，订单量分别为937万CGT和768万CGT。
在高附加值的LNG船订单上，韩国以压倒性优势稳居全球第一。今年前10个月，全球LNG订单总量为1172万CGT，韩国拿下其中76%的订单，总计889万CGT，中国仅为284万CGT。
按照上月底标准，LNG运输船的价格为2.48亿美元，且价格仍在走高。上月大宇造船海洋从美国船东处承担一艘LNG运输船订单，价格达2.5亿美元，创下克拉克森自2014年以来发布的LNG船价最高纪录。
虽然近年来中国船企的LNG造船技术不断提高，但作为在零下163摄氏度低温下运输液化天然气的专用船舶，技术上仍与韩国存在较大差距。2018年，沪东中华造船建造的LNG船因发动机失灵在澳大利亚前海抛锚，这起事件令不少船东对中国船企的技术仍心存疑虑。
造船业人士表示，由于各国都在脱碳减排，对于LNG等环保能源的需求将持续增长，比起订单数量应该更重视质量。
现代重工承建的LNG船。【图片提供 现代重工】
