近来电动汽车人气有所退场，混合动力汽车需求上升，日系车作为混动车的代名词重新获得消费者的关注。据韩国进口车协会（KAIDA）日前发布的数据显示，今年前10个月，韩国销售的进口车中，丰田、雷克萨斯、本田等日系车所占市场份额总计为8.6%，同比上升2.6个百分点，创下自2019年（15%）后的最高水平。总销量为1.8822万辆，在同期韩国进口车销量整体下滑的背景下实现逆势增长。
近四五年间，日系车在韩国市场销售上演“过山车”。2017年至2019年，丰田和雷克萨斯连续3年销量超过1万辆，但日本对韩国断供半导体核心产品后，日货在韩国销售一落千丈。2020年，尼桑宣布退出韩国市场。
这一情况从今年起逐渐好转，截至10月，雷克萨斯销量已达1.1008万辆，时隔3年再次超过1万辆，雅阁和CR-V的热卖拉动本田销量上升，上月仅混合动力车售出233辆，同比大增122%。尤其是混合动力车因同时采用内燃机和电动马达两种动力源，受到消费者的青睐。今年前10个月，日系混动车销量总计达1.7872万辆，同比增长44%。
在混合动力车领域，丰田的技术水平得到广泛认可。1997年，丰田推出全球首款量产混动车普锐斯，因转型电动车失败而引咎辞职的前社长丰田章男日前再次“炮轰”电动汽车，称人们终于看到这项技术失败的现实。
近来在全球市场中，混动车也有复苏势头。丰田日前发布第九代凯美瑞，全系采用混动系统，销量持续上升。今年4-9月累计销售利润达2.5592万亿日元，同比翻一番。
除日系车收复失地外，日本啤酒和服装品牌也重拾韩国消费者喜爱。关税厅贸易统计显示，上月韩国进口日本啤酒7243吨，同比剧增302.7%。“抵制日货”当时成为最大“替罪羊”的优衣库去年也重新夺回韩国SPA服装销冠，销售额累计7043亿韩元，营业利润1148亿韩元，同比分别增长20.9%和116.8%。分析称，韩国消费者反日情绪的消退和成功的市场营销是优衣库重新夺回市场的原因。
丰田上月在2023东京车展上首发FT-Se跑车。【图片提供 韩联社】
