业内人士普遍认为，比亚迪选择韩国市场并非看重其本身的市场规模，而是将其作为进军欧美市场的跳板。比亚迪计划在韩国建立销售网络，甚至生产基地，以降低进入欧美市场的成本和壁垒。
据相关业界8日信息，比亚迪已与韩国产业通商资源部、环境部等政府部门就车型认证等事宜展开协商，并开始招聘相关认证人员。此外，比亚迪还从去年年底开始陆续扩充其在韩国的内部团队，包括法务团队等。
近年来，比亚迪在全球电动汽车市场取得了迅猛发展，销量连续多年位居世界第一。然而，韩国市场对于比亚迪来说并不容易。首先，韩国电动汽车市场规模较小，竞争激烈。其次，比亚迪主打的LFP（磷酸铁锂）电池在韩国市场并不受欢迎。韩国政府今年将调整电动汽车补贴政策，降低对LFP电池的补贴力度，这将对比亚迪的竞争力造成进一步削弱。
比亚迪进军韩国市场，除了开拓新市场之外，将其作为出口基地也是一个重要原因。近年来，美国、欧洲等主要国家对中国产电动汽车提高了关税壁垒，给中国电动汽车的出口造成了压力。
美国对中国产电动汽车征收高达27.5%的关税，欧洲也计划在现有的10%基础上进一步提高关税。相比之下，韩国与美国和欧洲大部分国家都签署了自由贸易协定(FTA)，这意味着比亚迪可以通过韩国工厂出口到这些地区，避免高额关税。
为了进军韩国市场，比亚迪正在寻找可以生产或全散件组装（CKD）车辆的场地。只有在韩国国内生产，才能在出口时贴上“韩国制造”的标签。此前，中国吉利集团旗下的电动车品牌极星（Polestar）也已与雷诺三星汽车达成协议，将于2025年在其釜山工厂生产面向北美出口和韩国销售的极星4车型。业内人士普遍预测，比亚迪可能会收购通用汽车位于韩国群山的旧工厂，或在忠清北道建设电动汽车工厂。
2月28日，在瑞士日内瓦举行的2024年日内瓦国际车展上拍摄的比亚迪展台。【图片来源 新华社】
