比亚迪公司近日宣布，将于明年1月15日正式向韩国市场推出其小型SUV车型“Atto 3”，在起亚EV3和现代Casper Electric主导的韩国电动车市场中发起挑战。
据汽车行业人士透露，Atto 3原计划于今年内上市，但因近期电动车火灾事件影响，上市时间被推迟至明年1月。另一位行业知情人士表示，Atto 3的价格将在3500万至4000万韩元之间（约合人民币18.1万元至20.68万元），目前具体售价尚未敲定。比亚迪韩国分公司则回应称：“我们正在综合评估各项因素，具体方案尚未最终确定。”
比亚迪布局韩国市场，首家展厅将设立于首尔江西区登村洞，运营由中国知名豪华汽车经销商和谐汽车集团负责。据比亚迪亚太地区汽车销售事业部总经理刘学亮介绍，比亚迪已与韩国6家经销商达成合作，并计划从首款车型Atto 3上市开始，每年为韩国市场推出新车型。
出口主力Atto 3承载比亚迪海外扩张重任。2022年，该车型在中国以外市场销量突破10万辆，占比亚迪全年海外总销量的41%。此次选择Atto 3作为进军韩国的首款车型，显然是基于韩国市场对小型电动车的强劲需求。数据显示，今年8月至10月，起亚EV3以8636辆的销量位列韩国电动车市场首位，现代Casper Electric则以5078辆排名第二。这两款小型SUV的销量均超过了现代艾尼氪 5（IONIQ 5）（3408辆）和特斯拉Model Y（2959辆）。
Atto 3在尺寸上优于韩国市场主流小型SUV，车身长4455mm、宽1875mm、高1615mm，比起亚EV3、现代Casper Electric和Kona Electric更大，甚至超过了销量领先的起亚赛图斯（Seltos）。此外，Atto 3搭载了比亚迪刀片电池（LFP），欧洲WLTP标准下的续航里程为420公里，目前正在韩国进行续航认证，预计实际续航里程在300公里后半段。
价格和补贴政策成为Atto 3的主要挑战。由于搭载LFP电池，该车型难以满足韩国对电池能量密度的高补贴标准。在韩国，电池能量密度达到500Wh以上且售价低于5500万韩元的电动车才能获得100%补贴（最高650万韩元）。
然而，补贴金额会因车辆的性能表现而有所差异。比亚迪使用的LFP电池大多能量密度不足400Wh，因此很难获得全额补贴。以特斯拉Model Y为例，其搭载的中国LFP电池使得今年韩国补贴金额从514万韩元大幅削减至195万韩元。目前，起亚EV3在补贴后售价降至3000万韩元中段，在庆尚南道居昌县等补贴力度较大的地区，价格甚至可降至2000万韩元中段。而现代Casper Electric在享受补贴后，售价则降至2000万韩元初段。
专家指出，如果Atto 3售价定位在3000万韩元中段，恐难赢得韩国消费者的青睐，价格需下调至2000万韩元以下才能具备竞争力。
