据韩国贸易协会通过出口物流问题申报中心对截至7月16日的63家出口企业的情况分析，物流成本上升（42.9%，多选）是企业面临的主要困难。紧随其后的是船舶舱位紧张（21.2%）、运输延误（19.4%）以及集装箱短缺（13.8%）等问题。
这一系列问题的根源在于去年年底开始的“红海局势”所引发的物流积压。由于支持哈马斯的也门胡塞武装袭击导致苏伊士运河航运中断，全球航运公司被迫绕行南非好望角，导致航行天数增加，船只资源紧张。
与易于获得船只的大企业相比，中小企业受影响更大。由于全球航运公司优先将船只投放到利润更高的欧美航线，东南亚航线的船只资源短缺，出口该地区的中小企业压力倍增。
在此情况下，不少企业表示，由于物流成本大幅上升，订单量受到限制，甚至出现出口即亏损的情况。船期极度不稳定导致的交货延迟等问题也屡见不鲜。
这种状况因中国出口产品大量涌出而进一步恶化。今年5月，美国政府宣布对中国钢铁、半导体等进口产品征收180亿美元的关税后，原本以低价抢占市场的中国企业加速出口。
为了满足中国大宗货物的装载需求，全球航运公司减少了分配给韩国的船只，使韩国企业难以保障船只资源。同时，由于船只资源不足，企业在存储货物时面临的成本也随之增加。不仅是船只资源，集装箱也被大量吸纳至中国，进一步加剧了供给不足的情况。
在此背景下，全球海上运输航线运费指数——上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）今年以来首次突破4000点。虽然由于夏季假期货运量减少，指数已回落至2900点，但相比去年9月的1000点，物流成本在一年内上涨了三倍以上。
为应对当前困境，韩国企业呼吁政府提供物流成本支持、优先保障韩国货物的国籍船只装载、根据产品特点确保舱位以及提前采取集装箱保障措施等。
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