中国两大船舶制造企业——中国船舶工业集团有限公司（CSSC，简称“中国船舶”）与中国船舶重工集团有限公司（CSIC，简称“中国重工”）已启动合并程序。合并后，这两家企业将形成资产总额高达75万亿韩元（约合人民币3992亿元）、全球船舶订单市场占有率达三分之一的“巨型船舶制造企业”。
韩国造船业界认为，此次合并短期内对全球订单市场的份额影响有限。然而，业内密切关注中国是否会通过此次合并加大研发投入，扩大高附加值船舶的产品组合，从而加速推动“中国造船崛起”。
据业内消息和中国媒体6日报道，2日晚，中国船舶与中国重工相继发布关于筹划重大资产重组的停牌公告。中国船舶计划通过向中国重工全体股东发行A股股票（人民币普通股票，是指那些在中国大陆注册、在中国股票市场股票上市的普通股，以人民币认购和交易）的方式换股吸收合并中国重工。3日，两家公司的股票已暂停交易。此次吸收合并被视为中国政府为优化造船产业结构所采取的重要举措。
中国船舶是目前中国最大的造船企业，旗下拥有江南造船（集团）有限责任公司、上海外高桥造船有限公司、中船澄西船舶修造有限公司和广船国际有限公司等四家造船企业。其市场份额占中国的16%、全球的11%，市值为1561亿元人民币。
作为中国第二大造船企业，中国重工旗下拥有大连造船厂、武昌造船厂、北海造船厂等，并参与了包括中国首艘国产航母山东舰在内的国防项目建设。中国重工的市值为1136亿元人民币。
据中国财经媒体《财新》报道，合并后的新公司总资产将达到4000亿元人民币，全球市场占有率将达三分之一，成为全球最大的造船企业。按资产规模计算，这一新公司将是韩国最大造船企业HD现代重工（资产规模约17万亿韩元）的四倍多。
业界普遍认为，此次合并对韩国造船业的短期影响有限，原因在于中国已经掌握了全球市场主导权，当前的市场格局不会出现显著变化。全球航运和海洋工程咨询公司克拉克森研究公司数据显示，2024年8月，中国的船舶订单量达347万CGT（标准船舶换算吨位，95艘），占全球市场份额的90%。
韩国的主要造船企业，如HD韩国造船海洋、韩华海洋和三星重工，正在集中精力于高附加值船舶的建造。中韩两国在船舶市场的战略差异明显：中国通过低价承揽集装箱船订单，而韩国则凭借先进技术选择性接单建造液化天然气（LNG）运输船等高附加值船舶。
未来的关键在于，新成立的中国国有造船企业是否能够推进“质的增长”。若将合并后整合的资源大幅投入研发，韩国造船业的技术优势可能面临挑战。今年4月，中国船舶已从卡塔尔能源公司获得18艘LNG运输船的订单，进一步拓展了其高附加值船舶产品组合。
首尔大学船舶海洋工程系教授金容焕（音）表示：“中国造船业一直由政府主导，设计、研发和生产各自独立。然而，近年来，部分企业开始尝试整合设计、研发和生产，导致重复投资问题严重。”他进一步指出：“如果此次合并能够减少重复投资、提高运营效率，中国造船业将具备更大的空间提升技术研发能力和价格竞争力。”
韩国造船业界认为，此次合并短期内对全球订单市场的份额影响有限。然而，业内密切关注中国是否会通过此次合并加大研发投入，扩大高附加值船舶的产品组合，从而加速推动“中国造船崛起”。
据业内消息和中国媒体6日报道，2日晚，中国船舶与中国重工相继发布关于筹划重大资产重组的停牌公告。中国船舶计划通过向中国重工全体股东发行A股股票（人民币普通股票，是指那些在中国大陆注册、在中国股票市场股票上市的普通股，以人民币认购和交易）的方式换股吸收合并中国重工。3日，两家公司的股票已暂停交易。此次吸收合并被视为中国政府为优化造船产业结构所采取的重要举措。
中国船舶是目前中国最大的造船企业，旗下拥有江南造船（集团）有限责任公司、上海外高桥造船有限公司、中船澄西船舶修造有限公司和广船国际有限公司等四家造船企业。其市场份额占中国的16%、全球的11%，市值为1561亿元人民币。
作为中国第二大造船企业，中国重工旗下拥有大连造船厂、武昌造船厂、北海造船厂等，并参与了包括中国首艘国产航母山东舰在内的国防项目建设。中国重工的市值为1136亿元人民币。
据中国财经媒体《财新》报道，合并后的新公司总资产将达到4000亿元人民币，全球市场占有率将达三分之一，成为全球最大的造船企业。按资产规模计算，这一新公司将是韩国最大造船企业HD现代重工（资产规模约17万亿韩元）的四倍多。
业界普遍认为，此次合并对韩国造船业的短期影响有限，原因在于中国已经掌握了全球市场主导权，当前的市场格局不会出现显著变化。全球航运和海洋工程咨询公司克拉克森研究公司数据显示，2024年8月，中国的船舶订单量达347万CGT（标准船舶换算吨位，95艘），占全球市场份额的90%。
韩国的主要造船企业，如HD韩国造船海洋、韩华海洋和三星重工，正在集中精力于高附加值船舶的建造。中韩两国在船舶市场的战略差异明显：中国通过低价承揽集装箱船订单，而韩国则凭借先进技术选择性接单建造液化天然气（LNG）运输船等高附加值船舶。
未来的关键在于，新成立的中国国有造船企业是否能够推进“质的增长”。若将合并后整合的资源大幅投入研发，韩国造船业的技术优势可能面临挑战。今年4月，中国船舶已从卡塔尔能源公司获得18艘LNG运输船的订单，进一步拓展了其高附加值船舶产品组合。
首尔大学船舶海洋工程系教授金容焕（音）表示：“中国造船业一直由政府主导，设计、研发和生产各自独立。然而，近年来，部分企业开始尝试整合设计、研发和生产，导致重复投资问题严重。”他进一步指出：“如果此次合并能够减少重复投资、提高运营效率，中国造船业将具备更大的空间提升技术研发能力和价格竞争力。”
【图片来源 GettyimagesBank】
