中国电动汽车企业正以“低价攻势”在全球市场迅猛发展。全球市场份额排名第一的中国比亚迪（BYD）电动乘用车预计将在今年下半年开始在韩国销售。随着中国企业积极进军韩国电动汽车市场，国内汽车制造商与中国电动汽车之间的竞争在所难免。
据韩国环境部及汽车行业近日消息，比亚迪最近向国立环境科学院申请了中型轿车Seal（海豹）车型的尾气排放和噪音认证。同时，比亚迪的小型掀背车Dolphin（海豚）也已启动了韩国认证程序。
尾气排放和噪音认证主要确认单次充电行驶距离等指标，认证过程通常需要2至3个月时间。电动汽车购买补贴的性能评价则由韩国环境公团另行进行。业内预计，比亚迪将有望在今年下半年启动汽车销售程序。
此前，比亚迪已于去年3月在韩国推出了1吨电动卡车和叉车等商用车。这次是首次在韩国推出电动乘用车，标志着中国电动乘用车在韩国市场率先发起攻势。
比亚迪的Seal和Dolphin均采用磷酸铁锂（LFP）电池。LFP电池比镍钴锰（NCM）电池在成本上平均便宜10%至15%。此外，LFP电池在单次充电下的行驶距离可超过400公里（欧洲标准），这也是其一大优势。
在中国市场，Seal的基础价格约为4437万韩元（约合人民币23.17万元）。业内预计，经过政府及地方自治团体的补贴后，购买价格可降至3000万韩元左右。接下来，比亚迪的小型掀背车Dolphin将进行正式认证程序，其基础价格为1900万韩元左右。相比于韩国市场上的低价电动汽车，Dolphin在价格上具有明显优势。
例如，起亚的轻型电动汽车Ray EV在包含补贴后售价约为2000万韩元。预计今年下半年推出的现代汽车首款轻型电动SUV Casper Electric的价格也将与Ray EV相近。而作为比亚迪电动汽车的竞争车型，起亚的小型电动SUV EV3在包含补贴后的售价为3000万韩元左右。因此，如果Dolphin以1900万韩元的价格上市，将成为唯一售价在1000万韩元区间的电动汽车。
业内人士表示：“如果无法对中国电动汽车的低价攻势做出适当应对，失去国内市场份额只是时间问题。”他警告称：“我们的政府及制造商需要密切关注中国的动向，并做出适当应对策略。”
据韩国环境部及汽车行业近日消息，比亚迪最近向国立环境科学院申请了中型轿车Seal（海豹）车型的尾气排放和噪音认证。同时，比亚迪的小型掀背车Dolphin（海豚）也已启动了韩国认证程序。
尾气排放和噪音认证主要确认单次充电行驶距离等指标，认证过程通常需要2至3个月时间。电动汽车购买补贴的性能评价则由韩国环境公团另行进行。业内预计，比亚迪将有望在今年下半年启动汽车销售程序。
此前，比亚迪已于去年3月在韩国推出了1吨电动卡车和叉车等商用车。这次是首次在韩国推出电动乘用车，标志着中国电动乘用车在韩国市场率先发起攻势。
比亚迪的Seal和Dolphin均采用磷酸铁锂（LFP）电池。LFP电池比镍钴锰（NCM）电池在成本上平均便宜10%至15%。此外，LFP电池在单次充电下的行驶距离可超过400公里（欧洲标准），这也是其一大优势。
在中国市场，Seal的基础价格约为4437万韩元（约合人民币23.17万元）。业内预计，经过政府及地方自治团体的补贴后，购买价格可降至3000万韩元左右。接下来，比亚迪的小型掀背车Dolphin将进行正式认证程序，其基础价格为1900万韩元左右。相比于韩国市场上的低价电动汽车，Dolphin在价格上具有明显优势。
例如，起亚的轻型电动汽车Ray EV在包含补贴后售价约为2000万韩元。预计今年下半年推出的现代汽车首款轻型电动SUV Casper Electric的价格也将与Ray EV相近。而作为比亚迪电动汽车的竞争车型，起亚的小型电动SUV EV3在包含补贴后的售价为3000万韩元左右。因此，如果Dolphin以1900万韩元的价格上市，将成为唯一售价在1000万韩元区间的电动汽车。
业内人士表示：“如果无法对中国电动汽车的低价攻势做出适当应对，失去国内市场份额只是时间问题。”他警告称：“我们的政府及制造商需要密切关注中国的动向，并做出适当应对策略。”
比亚迪Seal车型【图片来源 比亚迪官网】
