中国电动车制造商比亚迪（BYD）计划于明年初正式进入韩国乘用车市场。比亚迪凭借价格竞争力扩大其在全球市场的占有率，此次进军韩国市场备受关注。业内人士认为，这既是中国电动车企业开拓海外市场的战略之举，也对韩国本土电动车市场提出了新的挑战。
据中国和韩国汽车行业24日消息，比亚迪将于明年1月举办韩国市场乘用车品牌的正式发布会。这一消息在本月21日比亚迪深圳总部及生产基地举行的媒体见面会上得到了确认。
比亚迪早在2016年就已进入韩国市场，主要销售公交车和卡车等商用车型。此次是首次针对韩国市场推出更具大众化的乘用车产品。据悉，比亚迪可能会在发布会上推出包括小型SUV“ATTO 3”（中文名：元）、中型轿车“Seal”（中文名：海豹）、掀背车“Dolphin”（中文名：海豚）等3款车型，甚至还可能包括越野SUV“B5”（中文名：豹5）。
比亚迪近年来依托中国政府的新能源政策和补贴，在国内市场取得了巨大成功。中国的新能源车年产量已突破1000万辆，而比亚迪的累计出货量也在今年中期突破1000万辆。随着国内市场供应的饱和，比亚迪和其他中国电动车制造商纷纷将目光投向国际市场。
数据显示，中国新能源车的年出口量从2020年的7万辆猛增至2022年的120万辆。根据市场调研机构SNE Research的数据，今年1月至9月，比亚迪以22.3%的全球市场份额稳居第一，远超第二名特斯拉的11%。
韩国消费者在选择汽车时非常注重品牌知名度，而比亚迪能否在这一市场成功，价格或将成为关键因素。据业内预测，比亚迪的ATTO 3和Seal等车型在韩国的售价将定在2000万韩元后期至3000万韩元区间（约合人民币10.3万元至15.45万元），低于现代Kona EV和起亚Niro EV等本土车型的4000万韩元起售价。
然而，当前韩国市场对中国制造的电动车电池存在一定的不信任情绪。近期因搭载中国电池的电动车发生火灾事件，韩国市场对中国产品的信心有所下降。在此背景下，比亚迪能否仅凭价格优势突破市场，仍需观望。
比亚迪的进军只是中国电动车品牌进入韩国市场的开端。中国吉利集团旗下的高端电动车品牌极氪也计划于明年底正式进入韩国市场。韩国业界呼吁政府采取更积极的应对措施，包括强化研发支持、推动出口政策、完善税收优惠以及扩充充电基础设施，以应对中国电动车企业的市场攻势。
