截至今年11月,“K造船”全球订单份额仅维持在10%左右,若这一趋势持续,韩国造船业的年度业绩将创下自2016年以来的最低纪录。
英国权威造船与海运市场分析机构——克拉克森研究公司15日发布数据显示,今年1月至11月,全球市场共计订购了6033万CGT(标准货船算吨数,约2159艘)的新船。其中,韩国获得了1092万CGT(248艘)的订单,占全球市场总量的18%。
受年底市场需求放缓影响,即使全力争取订单,韩国造船业的全球份额很可能难以维持在20%以上,甚至有可能跌破2016年创下的15.5%低位,市场表现令人担忧。
与之形成鲜明对比的是,中国造船业今年表现强劲,斩获了4177万CGT(1518艘)的订单,占全球订单总量的69%,是韩国的四倍之多。中韩两国订单量差距目前已达3085万CGT,预计将创下历史新高。特别是在全球造船行业处于“大周期”(景气上行)之际,韩国订单量的疲软表现引发业界忧虑。
业内人士指出,尽管韩国造船企业手握超过3年的订单积压,但仅依靠“选择性接单”难以确保长期市场竞争力,维持基本订单量至关重要。
有专家建议,面对中国的订单规模攻势,韩国应加大对中小型造船厂的扶持力度,以提升整体产能,扩大市场份额。
造船业内相关人士表示:“韩国在高附加值船舶建造领域仍具优势,但若无法确保集装箱船、散货船等主流船型的订单数量,未来将面临严峻挑战。现在正是全力扩大主流船舶订单份额的关键时期。”